Los nuevos neumáticos Pirelli 2013 para la Formula 1
Pirelli Motorsport ha presentado esta semana sus neumáticos de última evolución para la temporada 2013 de Fórmula 1.
Esta nueva gama responde a las nuevas regulaciones establecidas por la
FIA con dos diseños diferentes: uno para superficies secas y otro para
rodar sobre mojado.
Neumáticos adaptados a las nuevas normas de la FIA
En el histórico barrio de Bicocca en Milán, donde se encuentra el laboratorio de investigación y desarrollo de Pirelli,
presentaron en sociedad los nuevos neumáticos para esta temporada. Será
el tercer año consecutivo que los italianos se ocupen de los neumáticos
de los monoplazas que competirán por el título.
Pero este año hay grandes novedades
respecto a los neumáticos de 2012. Ha habido que crear nuevos diseños,
con compuestos más blandos y más suaves y nuevas estructuras más
flexibles, que cumplen con las modificaciones del reglamento
establecidas por la FIA y que buscan más emoción y espectacularidad en
las carreras que nos esperan. El objetivo es asegurar al menos dos
paradas en boxes en cada gran premio, aumentando las oportunidades de
adelantamiento.
P Zero: vueltas más rápidas y más espectáculo
El
cambio más visible lo podemos ver en el compuesto duro P Zero que,
además de tener una amplia autonomía, cambia de color y ahora presenta marcas de color naranja en la pared lateral, mucho más visible que el color plateado del año pasado.
Los probadores oficiales realizaron exhaustivos tests
de los nuevos neumáticos duros P Zero Naranja durante los
entrenamientos libres en Brasil el pasado mes de noviembre, pero habrá
que esperar a la primera prueba oficial en Jerez, a principios de febrero, para su debut oficial.
La característica más destacada de los
neumáticos Pirelli 2013 para F1 son los nuevos compuestos más blandos,
capaces de alcanzar la temperatura de funcionamiento con más rapidez.
La brecha de rendimiento entre ambos compuestos es superior a 0,5
segundos por vuelta. También se mejora la tracción, lo cual se traduce
en tiempos de vueltas más rápidos y más espectacularidad en la salida de
las curvas.
Las nuevas regulaciones de la FIA
contemplan también que los neumáticos se asignen a cada equipo al azar y
cada uno de ellos disponga de un código de barras incorporado en su
pared lateral, integrado antes del proceso de vulcanización, que será
algo así como el “pasaporte” de la llanta.
Tengo dudas podéis aclarar el tema de rendimiento de los superados gracias drivethrough
ResponderEliminarEl rendimiento es francamente fácil el superblando en qualifine te hace ganar aproximadamente 0,5 segundos por vuelta en circuitos de alta carga aerodinamica i alrededor de 0,6 en circuitos de baja carga aerodinamica con respecto al blando que se suele usar en condiciones de carrera o mas bien en la q1 y q2 si vas sobradamente sobrado para hacer un buen tiempo. Nos ha gustado que nos mandeis vuestras dudas.Muchas gracas.El servicio tecnico.
ResponderEliminarI en carrera cuando duran los superblandos,I los blandoos gracias crakks
ResponderEliminarLos superbalndo pueden durar apenas unas 5 vueltas de rendimiento máximo si antes no han sido utilizadas en la q3.La degradación total del superblando se produce en la vuelta 8-9 cuando los tiempos bajan mas de 2 segundos por vuelta y es crucial entrar al box. El rendimiento del Blando es lo mismo que el año pasado no llega apenas a las 20 vueltas de vida total i el rendimiento máximo es aproximadamente de unas 9-10 vueltas. Muchas gracias por opinar.
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