Previo Petronas Malaysia Grand Prix Kuala Lumpur

Previo i Análisis del Próximo Gran Premio de Malasia Kuala Lumpur

La F1 llega a su segunda cita, esta vez el lugar de encuentro es en Malasia, en donde en 2012, Sergio y Fernando dieron ejemplos de maestrias al volante; en la actualidad el panorama ha cambiado un poco, el mexicano esta en un equipo McLaren no muy competitivo mientras que Alonso sigue luchando por mantener a Ferrari en lo alto; por otra parte, Red Bull sigue siendo uno de los favoritos, como invitado especial tenemos a Lotus, equipo que tiene a su piloto estrella, Kimi Raikkonen, en el liderato del mundial de F1.

Aunque la principal característica de Sepang es el lujo de sus novedosas instalaciones, también hay mucho que contar sobre la pista. Sepang consta de quince curvas, de las cuales cinco son a izquierdas y diez a derechas. La longitud del circuito es de 5'543 kilómetros. Los pilotos completan en cada Gran Premio de Malasia un total de 56 vueltas, recorriendo así 310'408 kilómetros.

 La parada en Sepang desde que el coche atraviesa la línea blanca continua de entrada al pit-lane hasta que sale del mismo dura 25 segundos además del tiempo que se emplee en realizar el cambio de neumáticos. Es uno de los que mas penaliza.

Hermann Tilke diseñó el circuito de Sepang. Aunque ya no es el único diseñado por el ingeniero alemán, reúne las principales características que suelen tener estos circuitos: rectas largas e importantes frenadas. Las dos principales rectas son la de meta y la penúltima, que va desde la curva 14 hasta la curva 15. En esas dos rectas los monoplazas superan los 300 km/h. El consumo de combustible por vuelta es de 2,38 Kilos por vuelta.

Además de las características técnicas del circuito, tenemos que tener en cuenta la meteorología, que normalmente hace del trazado un horno en el que los pilotos sufren muchísima deshidratación por las altas temperaturas. La pista de Sepang está entre las pistas más anchas del calendario, lo que otorga un plus de espectáculo y de posibilidades para adelantar.
 

DATOS TÉCNICOS DE SEPANG:
Longitud: 5.543 metros.
Curvas: 13
Curvas a derecha: 8
Curvas a izquierda: 5
Tiempo con el acelerador pisado: 93,9%
Tiempo con el acelerador a fondo: 54,3% – 50.5seg.
Distancia sin girar el volante: 4.277 metros

Tiempo girando el volante a la derecha: 17.1% – 15.9seg
Distancia girando el volante a la derecha: 704 metros

Tiempo girando el volante a la izquierda: 13.1% – 12.1seg
Distancia girando el volante a la izquierda: 473 metros

Velocidad máxima: 315.4 km/h
Velocidad media: 210.8 km/h
Velocidad mínima: 94.7 km/h

Máximo Aceleración Lateral: 4.4 G’s
Máximo Deceleración: -4.5 G’s
Máximo Aceleración: +1.4 G’s

Consumo por vuelta: 2,51 kg
Consumo por vuelta: 3,46 l
Penalización de Referencia por Combustible – 10kg – 4 vueltas – 0.5seg

Tiempo de vuelta de referencia: 1:33.151 (Simulación Q2)

ADAPTACION DEL COCHE A SEPANG

El motor en Sepang sufre bastante. Hay que tener en cuenta que el 70% de la vuelta se va con el gas a fondo, por lo que los propulsores tienen que estar bien preparados. El 16% de la vuelta se frena a fondo.

Tras las dos principales rectas ya mencionadas llegan dos fuertes frenadas, con lo que los frenos han de estar muy bien refrigerados ya que en ocasiones se reduce desde sexta marcha hasta segunda. Es preciso una buena tracción, sobre todo para la salida de la curva 9.

Sin embargo la búsqueda de agarre desaparece de la mente de los mecánicos cuando recuerdan las amplias rectas de Sepang. Esto les hace quitar ala en busca de mayor velocidad punta.

La suspensión no sufre demasiado ya que el asfalto está en buenas condiciones, por lo que lo único que hay que cuidar es el paso por los pianos.

VUELTA AL CIRCUITO DE SEPANG:

Cuando se supera la línea de meta en Sepang se está cerca de alcanzar los 300 km/h, velocidad a la que se llega y se superan antes de enfrentarnos a la primera curva. La pista es muy ancha y la primera curva muy cerrada. Hay que tener en cuenta que vamos a más de 300 km/h en séptima velocidad y tenemos que reducir hasta segunda a unos 90 km/h. Esta es una curva a derechas, en segunda. El inicio de la curva es abierto y con mucho espacio, pero se va cerrando según acaba la curva.

Y sin tiempo para avanzar llega la curva dos, muy pegada a la primera. Esta vez el giro es a izquierdas, también a muy baja velocidad, unos 70 km/h. Hay que atacar el ápice y nada más salir de esta curva hay que acelerar a fondo.

gran premio de sepang curva 1 y 2Así llega la curva 3, acelerando a fondo y subiendo marchas en ligero descenso al principio. Es una prolongada curva a derechas que deriva en una recta amplia. En esta recta, antes de la curva 4, nos encontramos el punto que para el cronómetro y señala el sector 1.

La curva 4 es muy cerrada y llega en subida. Se reduce a segunda y se gira casi 90º. La curva se toma a 115 km/h, y los pilotos sufren aquí 2.8 G de fuerza lateral. Puede ser un punto para adelantar, aunque para arriesgar menos existen otros puntos más favorables al adelantamiento. Nada más salir de la curva los pilotos aceleran a fondo en subida a lo largo de la recta que conduce a la curva 5. En esta zona es muy rápida. Son curvas abiertas a alta velocidad. Se frena muy poco para la curva 5.

La curva 5 es a izquierdas, y a mitad de la curva se alcanzan los 260 km/h en sexta marcha. Una vez se pasa la curva nos vamos a encontrar la curva 6.

También es rápida, pero menos. Y más cerrada. Es una curva a derechas en la que hay que frenar para pasarla a 200 km/h más o menos. Estas dos curvas son difíciles (casi a ciegas) en las que hay que tener cuidado porque el piloto puede acabar en las grandes escapatorias de arena si comete un error al volante. Tras las curvas hay una recta que nos conduce a la curva 7.

Se trata de una curva a derechas. Se pasa a 190 km/h en cuarta velocidad, y los pilotos sufren aquí 2.9 G de fuerza lateral. Es un giro de 45º. Inmediatamente después de la curva 7 llega la 8.

También se traza en cuarta, a 200 km/h, ya que desde la anterior curva se ha acelerado muy poco. Hay que salir lo más pegado posible al coche de delante y acelerar a fondo a lo largo de la siguiente recta larga para poder adelantar. Al final de la recta el coche va a 280 km/h en sexta velocidad, y hay que reducir mucho para trazar la curva 9.

Es a izquierdas y se traza a 80 km/h. No hay casi tiempo cuando nos encontramos la curva 10, a derechas. Se acelera y se pasa a fondo, subiendo marchas y velocidad. Cuando termina la curva 10, el coche va a 170 km/h y hay que frenar para la curva 11.

La curva 11 es cerrada, a derechas. Al salir tenemos una larga recta a través de la cual los pilotos van acelerando. Antes de la mitad de la recta se sitúa el punto que marca el segundo sector intermedio. Después de la mitad de la recta el coche alcanza 250 km/h.

Las curvas 12 y 13 están unidas y son dos curvas rápidas. La primera a izquierdas, que se pasa a 255 km/h y en la cual la fuerza lateral es de 3.9 G. Se acelera y se traza la curva 13, a derechas.

Llega la curva 14, a derechas también y para la cual se ha de frenar a 110 km/h en segunda para trazarla. Tras la curva 14 llega la recta muy larga que precede a la recta de meta. En esta recta, como vemos en el apartado técnico, se puede realizar un adelantamiento.

La curva 15 es muy cerrada, de 180º, a izquierdas y muy lenta. Se traza a menos de 90 km/h en segunda. Después de pasarla llega la recta de meta, en la cual se acelera a fondo.


La pista, como ya hemos comentado, es muy ancha. Esto facilita el hecho de que se produzcan adelantamientos, pues los monoplazas tienen más espacio para realizar las maniobras necesarias. Incluso hemos podido ver alguna vez tres coches en paralelo, lo que en otros circuitos sería impensable.

Por tanto tenemos varias zonas de adelantamiento en esta antítesis de Mónaco. Pero resaltaremos tres, y son las frenadas para la curva 9, la curva 15 y la recta de meta.

La línea de meta está en una recta muy larga en la que se puede coger la velocidad suficiente para adelantar al piloto de delante. O bien en la misma recta si el coche es superior, o bien apurando la frenada de la primera curva (en la que se reduce de 300 km/h a menos de 100 km/h) para pasar por delante.

También es muy larga la recta antes de la curva 15. Es casi tan larga como la principal, por lo que el procedimiento sería el mismo. En ambos casos, es clave salir de la anterior curva no muy distanciado del coche de delante para poder atacarlo.

La curva 8 es una curva rápida que nos lleva a una recta en la cual se puede adelantar. No hay espacio para adelantar en la misma recta, pero apurando la frenada de la curva 9 se puede entrar por el interior y adelantar al coche de delante. Es un adelantamiento no tan claro como los dos anteriores pero muy factible.

Y del mismo modo puede pasar antes de la curva 4. Se llega con mucha velocidad y hay que reducir hasta segunda marcha, con lo que se puede aprovechar esa desaceleración y frenada para realizar el adelantamiento.


METEREOLOGIA:

Viernes 22 de Marzo

Muy nuboso

Máximo: 34 °C
Viento: 10 km/h - SSE
Humedad relativa: 76%
Precipitación: 10%
Salida del sol: 7:17 hora

Parcialmente nuboso

Mínimo: 25 °C
Viento: 5 km/h - SE
Humedad relativa: 84%
Precipitación: 20%
Puesta del sol: 19:24 hora

Sábado 23 de Marzo

Parcialmente nuboso

Máximo: 34 °C
Viento: 10 km/h - SE
Humedad relativa: 76%
Precipitación: 20%
Salida del sol: 7:16 hora

Tormentas dispersas

Mínimo: 26 °C
Viento: 3 km/h - ESE
Humedad relativa: 85%
Precipitación: 40%
Puesta del sol: 19:23 hora

Domingo 24 de Marzo

Tormentas dispersas

Máximo: 33 °C
Viento: 10 km/h - SSE
Humedad relativa: 77%
Precipitación: 40%
Salida del sol: 7:16 hora

Parcialmente nuboso

Mínimo: 25 °C
Viento: 3 km/h - ESE
Humedad relativa: 85%
Precipitación: 20%
Puesta del sol: 19:23 hora

COMPUESTOS:

 El Gran Premio de Malasia estrenará, el próximo fin de semana en el circuito de Sepang, los neumáticos más duros de la gama ofrecida por Pirelli para el Mundial de Fórmula Uno 2013.

Los equipos podrán utilizar en Malasia los neumáticos medios, marcados con el color blanco, que ya estuvieron disponibles en el GP de Australia, el domingo pasado, y los duros, cuyo color ha cambiado del plata al naranja.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, describe el de Sepang como un circuito “extremo, tanto en términos meteorológicos como de superficie de la pista”, según explica en el comunicado de la marca proveedora de neumáticos para el Mundial.

Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport):

"Podríamos describir Sepang como genuinamente "extremo": tanto en términos de climatología, como de superficie de la pista. Esto significa que es uno de los fines de semana de todo el año más exigentes para los neumáticos. Por primera vez, veremos a nuestro nuevo compuesto duro en competición, con un nuevo color naranja que hace más fácil que se distinga del medio por televisión. La selección de neumáticos para Malasia es la misma que el año pasado, pero esta temporada esos mismos compuestos ofrecen un mayor rendimiento y mayor degradación deliberada. El año pasado tres paradas resultó ser la estrategia ganadora en una carrera mixta en lluvia y seco, con un emocionante final entre Fernando Alonso y Sergio Pérez que se decidió por los neumáticos. Esperamos de nuevo tres pit stops, pero una vez más es probable que sea el clima el que determine la acción. Incluso aunque no llueva, los pilotos deben esperar una humedad cercana al 80% y una temperatura ambiente de más de 30 ºC".

Jean Alesi (Embajador de la marca Pirelli):

"He participado en el Gran Premio de Malasia en dos ocasiones: la primera vez en 1999, que fue el año inaugural, y la segunda vez en el 2000, que fue mi último año en la Fórmula Uno. En ambas ocasiones he terminado la prueba, pero aún recuerdo el enorme reto que suponía tanto para los pilotos como para los coches. Físicamente es una de las carreras más exigentes del calendario. Como Albert Park, Sepang no es de ninguna manera un circuito "típico", así que probablemente no va a ser un fin de semana representativo del resto de la temporada. Sin embargo, ciertamente será capaz de demostrar quién tiene un coche fuerte y una buena capacidad de gestión de los neumáticos. Debido a la mayor degradación de este año, saber manejar los neumáticos se convierte en una habilidad aún más importante - como lo ha sido siempre en la historia de la Fórmula Uno - Malasia focaliza su atención en eso. Pero si realmente empieza a llover fuerte, no hay absolutamente nada que puedas hacer: es sólo una cuestión de tratar de sobrevivir. Por lo tanto, podríamos tener un resultado muy interesante en función de quién hace la selección correcta de neumáticos". 

Este será el compuesto para correr en Malasia